ECOLOGÍA/Un buque mercante de energía eólica

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El 90 por ciento del comercio mundial viaja por barco. Pero los pesados transatlánticos cargados de petróleo contaminan. Para evitarlo, un arquitecto naval ha desarrollado un carguero eólico.

Los noruegos constituyen una nación de gran tradición marinera. Tal vez no es casualidad que precisamente un arquitecto naval noruego se proponga revolucionar la industria del transporte marítimo. No hablamos de pequeñas embarcaciones recreativas. Terje Lade piensa a lo grande: nada menos que 46 metros de altura tiene el coloso ecológico de carga que ha diseñado. Es la primera nave de transporte impulsada por el viento y por gas. “Mi barco necesita un 60 por ciento menos de combustible y libera un 80 por ciento menos de emisiones” afirma Terje Lade sobre su proyecto, sumándose con esta promesa a los nuevos vientos de las energías renovables.

La visión: un carguero a energía eólica

La competencia entre los científicos e ingenieros por obtener una navegación de bajo consumo está en pleno apogeo. La razón: a partir de 2020, en determinadas zonas, los buques no deberán sobrepasar un máximo del 0,1 por ciento de azufre en su combustible. El azufre contamina el ecosistema marino. Se encuentra, por ejemplo, en gambas y cangrejos. Un combustible con menos azufre, sin embargo, es mucho más caro que el carburante pesado utilizado hasta ahora. Las compañías navieras se enfrentan a grandes retos. Necesitan reducir su gasto en combustible y, al mismo tiempo, cumplir las normas de emisión.

Y justo esa es la razón por la que Terje confía en el éxito de su carguero. Pues su Vindskip (‘barco de viento’, en noruego) renuncia al petróleo pesado y utiliza la energía eólica como propulsor.

¿Un velero como en el siglo XIX?

¿Un carguero a vela? ¿Es actual? ¿Resulta competitivo? ¿Y, sobre todo, funciona? Terje Lade y su equipo científico del Centro Fraunhofer de Logística y Servicios Marítimos (CML) creen que sí. Y un vistazo al modelo de Vindskip es suficiente para darse cuenta de que los planes de Terje Lade no consisten en cargar una carabela como las del siglo XIX y enviarla a recorrer el mundo. En lugar de las clásicas telas tendidas al viento, ha diseñado el propio casco de la nave como una vela propulsora. “El viento se convierte en energía motriz”, dice Lade. “Como en un avión, sólo que la nave no es impulsada hacia arriba, sino hacia adelante”. Un viento de 18-19 nudos haría que el barco navegara tan rápido como los convencionales. ¿Y si no hay viento? En ese caso utilizaría gas natural licuado.

La vela y el viento

Diseñar un modelo de barco es una cosa, construirlo otra. Sin las pruebas de las instituciones de investigación naval y de los estudios científicos el sueño del noruego no podría nunca hacerse realidad. Los investigadores del CML en Hamburgo se han dedicado en los últimos meses a desarrollar un módulo específico para simular las condiciones de este novedoso velero. El software debe calcular la ruta de forma que optimice la utilización de la fuerza del viento, evite, por ejemplo, las tormentas y consiga la mayor velocidad posible. Datos aerodinámicos e hidrodinámicos, la fuerza del viento o la altura de las olas son algunos de los parámetros que hay que considerar en estos complejos cálculos.

¿Un barco para el futuro?

“En 2019 zarpamos”, afirma confiado Terje Lade. Pero en realidad no todos creen que su carguero de viento pueda surcar tan pronto las principales rutas comerciales. Las grandes navieras ya han expresado sus dudas sobre la viabilidad del carguero. De hecho, no hay cifras definitivas sobre los costes de construcción y operación de la embarcación. Y la serie de ensayos en los institutos de investigación naval está lejos de ser completa. Pero sería interesante saber si los grandes cargueros del futuro de nuevo se moverán por la fuerza de los vientos y se deslizarán sobre los océanos respetando el medio ambiente.

Fuente: http://ow.ly/Ip0sq

Innovación brasileña facilita producción de petróleo.

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SÃO PAULO] Investigadores brasileños desarrollaron un sensor que mide con precisión los elementos que componen el petróleo extraído de pozos terrestres y marítimos, disminuyendo costos de producción y permitiendo generar tecnología local.

El petróleo almacenado está compuesto por materiales diversos, como gas, agua y arena. Esas sustancias no se mezclan y forman capas en diferentes niveles. La separación precisa de estos materiales es importante para lograr petróleo de alta calidad.

El problema es que las tecnologías hoy disponibles —basadas en instrumentación nuclear y tecnología de onda guiada— deben importarse, y son caras y difíciles de manejar.

El sensor es más barato y fácil de manejar que las tecnologías actuales

Carlos Seleghim

Un sensor diseñado por la compañía Synbeeosis, de São Paulo, Brasil, tiene la forma de tubo y está compuesto por láminas de cobre envueltas por electrodos instalados internamente a lo largo de su extensión.

Inserto en el tanque de petróleo, el dispositivo funciona como una regla electrónica. Al acercarse al gas o el agua, por ejemplo, el campo eléctrico de los electrodos aumenta, mientras su sistema electrónico mide la variación de la carga eléctrica generada en los electrodos por cada material.

Una vez que el sensor determina el nivel de cada sustancia, es posible drenar esos materiales selectivamente de modo más rápido y barato, según sus desarrolladores.

Hoy una medición del nivel de aceite puede costar hasta US$ 150.000 dólares y las refinerías hacen en promedio tres mediciones por día. La medición del nivel es necesaria en todas las etapas del ciclo de industrialización del petróleo.

En general, los países productores de petróleo en Latinoamérica importan las tecnologías existentes, sobre todo de EE.UU. y China, pero los desarrolladores del sensor señalan que el nuevo dispositivo anular esta necesidad, favoreciendo la cooperación entre investigadores de la región para el desarrollo y mejoramiento de tecnologías.

“Además el sensor es más barato y fácil de manejar que las tecnologías actuales, y no tienen partes móviles, una de las desventajas del medidor de nivel por tecnología por flotador” que se usa actualmente, dice aSciDev.Net Carlos Seleghim, coordinador del proyecto.

Un prototipo del dispositivo, desarrollado con financiamiento de la Fundación de Amparo a la Investigación del Estado de São Paulo (FAPESP, por su sigla en portugués), se probó en asociación con la empresa local Petrobras.

El prototipo logró medir con éxito líquidos no mezclables en simulaciones de laboratorio. Ahora los investigadores quieren verificar la medición de niveles de gas y aceite reales, adecuándolo también para su uso en áreas explosivas.

Para el ingeniero mecánico Erick de Moraes Franklin, de la Facultad de Ingeniería Mecánica de la Universidad Estadual de Campinas (FEM-Unicamp), Brasil, el sensor representa un perfeccionamiento tecnológico muy importante y elevado grado de innovación.

El experto dice a SciDev.Net que este instrumento “representa una reducción de los costos y mayor autonomía en el control de los procesos involucrados a la producción y procesamiento del petróleo”.

Fuente: http://ow.ly/IkMen

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Fuente: http://ticsyformacion.com/

 

 

 

AYUDAS PARA FERRYS, PUERTO DE GUANTA.

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Por:  Prensa (OCHINA)

El Servicio Desconcentrado Oficina Coordinadora de Hidrografía y Navegación (OCHINA), adscrito al Ministerio del Poder Popular para la Defensa, por intermedio del Viceministerio de Servicios, trabaja arduamente en proporcionar la máxima seguridad a los navegantes que surcan las aguas jurisdiccionales de la República Bolivariana de Venezuela, a través de la instalación y el mantenimiento de ayudas a la navegación acuática para así ofrecer un eficiente funcionamiento. Es por ello que, con el fin de incrementar las señales de ayudas a la navegación, así como actualizar y determinar los espacios geográficos relevantes necesarios para el sembrado de señalización marítima, recientemente instaló una boya con un sistema de amarre cuya finalidad es facilitar las maniobras de atraque de los ferrys, que arriban al puerto de Guanta, estado Anzoátegui para el embarque y desembarque del público en general asi como al transporte vehícular, que se traladan hacia la isla de Margarita, estado Nueva Esparta y viceversa

Este sistema de amarre, brindará mayor seguridad a los Ferrys que atracan en el Puerto de Guanta, estado Anzoátegui, el cual a su vez, es uno de los enlaces entre tierra firme y la isla de Margarita, estado Nueva Esparta, tanto en el ámbito turístico como comercial, lo que permitirá el mantenimiento y eficiencia de los servicios básicos para pobladores y turistas que hacen vida en estos

Esta actividad fortalece las capacidades del Estado venezolano y potencia la integración entre la Fuerza Armada Nacional Bolivariana con los entes gubernamentales y empresas del Estado, logrando unificar esfuerzos y emplear eficientemente los recursos estratégicos conjuntos.

 Fuente: http://www.ochina.gov.ve/