El Canal de Panamá cumple 100 años de historia de alcance universal

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El Canal de Panamá, surgido de la audacia de partir en dos el estrecho istmo americano para construir un paso acuático que uniera el mundo, entra en su segunda centuria administrado por panameños, en plena expansión y consolidado como hazaña histórica de alcance universal.

La colosal obra, que sirve en la actualidad al 6 % del comercio mundial, tuvo su génesis en el siglo XV con Carlos V, quien hizo una de las primeras propuestas para explorar una ruta por el istmo para unir el Pacífico con el Caribe.

 A lo largo de más de tres siglos, el proyecto de construir una canal interoceánico por Panamá, que por su geología y clima lo hacía parecer imposible, concitó el interés internacional y, al final, se redujo a dos países hegemónicos: Francia y Estados Unidos.

El intento pionero de construir el Canal fue de los franceses a partir de 1880 y duró casi 20 años, primero de la mano del conde Ferdinand de Lesseps -que no era ingeniero- y la Compañía Universal del Canal Interoceánico, que se hundió por un escándalo financiero en 1889.

De la Compañía Universal se pasó a la Nueva Compañía del Canal y los franceses retomaron y avanzaron significativamente los trabajos de excavación guiados por el ingeniero Phillipe Bunau-Varilla, pero, a través de éste, terminaron vendiendo sus derechos de construcción a Estados Unidos por 40 millones de dólares.

Parte de este fracaso radicó en el empecinamiento de Lesseps de insistir en hacer un canal a nivel como el de Suez, aunque Varilla retomó la idea de otro ingeniero francés de hacerlo con esclusas y dos lagos para elevar los barcos y hacerlos pasar por la cordiller

Parte de la “leyenda negra” que acompañó a los franceses fue la cantidad de muertes que tuvieron por accidentes o enfermedades tropicales, pues se calcula que con ellos fallecieron más de 7.000 trabajadores.

El esfuerzo de los franceses, y en especial la astucia de Varilla para convencer al naciente imperio estadounidense de que se decidiera por una zanja interoceánica por Panamá y no por Nicaragua, sirvió a Washington para terminar con éxito el canal entre 1904 y 1914, con un costo cercano a los 400 millones de dólares.

Durante los diez años en que Estados Unidos construyó el Canal, trabajaron en la monumental obra más de 56.000 personas, la mayoría de caribeñas, pero también italianos, griegos, chinos y unos 7.000 españoles gallegos, de los que murieron más de 5.600 por fiebre amarilla, malaria y accidentes

Varilla, por su parte, ayudó a la independencia de Panamá, que pertenecía a Colombia, y firmó en 1903 el tratado Hay-Bunau Varilla con Estados Unidos, dando derecho a perpetuidad sobre el canal y soberanía en parte del istmo panameño a Washington, lo que creó un problema en las relaciones entre la nueva República y EE.UU

La construcción de la vía acuática está tachonada igualmente por la lucha de los panameños por la soberanía de la Zona del Canal, una vasta área en las riberas ocupada por Estados Unidos y su Ejército.

El 9 de enero de 1964 murieron 21 estudiantes a manos de tropas estadounidenses que desgarraron una bandera de Panamá que los colegiales intentaron izar en la zona del Canal, lo que llevó a ambos países a firmar en 1977 los Tratados Torrijos-Carter que derogaron el Hay-Bunnau Varilla.

El Canal está bajo soberanía plena de Panamá desde el 31 de diciembre de 1999 por los tratados Torrijos-Carter, que también acabaron con la presencia militar estadounidense en Panamá.

 La historiadora panameña Patricia Pizzurno dijo a Efe que la etapa estadounidense de gestión del Canal fue “sin duda una etapa de sometimiento (y discriminación) de los panameños”.

Pizzurno indicó que “nadie puede quitarle el mérito al general Omar Torrijos (jefe del Estado de 1969 a 1981) de haber sido el hombre que logró un vasto proyecto de descolonización mundial con el hecho de que el Canal pasará a manos panameñas”

“Parecía absolutamente imposible porque Estados Unidos consideraba que había comprado el territorio de la Zona del Canal, así como había comprado Alaska o la Florida”, dijo Pizzurno.

La Autoridad del Canal de panamá (ACP) administra la vía desde que Estados Unidos la transfirió a los panameños y ahora lleva adelante la ampliación de la vía interoceánica con un nuevo juego de enormes esclusas que debe estar listo a finales de 2015.

La ACP ha invertido 5.250 millones de dólares en la ampliación para permitir el paso de barcos con hasta 12.000 contenedores, el triple de los actuales, para duplicar su capacidad de traslado de carga de 300 a 600 millones de toneladas anuales.

Fuente: Panamá/EFE

Vía: http://www.panamaamerica.com.pa/

 

YA ESTA EN CIRCULACIÓN EDICIÓN IMPRESA DE REVISTA MARÍTIMA Y PORTUARIA

Apreciados AMIGOS durante tres meses hemos estado en contacto por las diferentes redes sociales con las que compartimos: Noticias, información de interés, trabajos profesionales, imágenes, frases hermosas y motivantes y hasta refranes… igualmente hemos estado haciéndoles llegar el LANZAMIENTO DE NUESTRA REVISTA MARÍTIMA Y PORTUARIA, pues bien para nuestro equipo es un GRAN PLACER presentarles esta edición especial  “on line e Impresa” a fin de darles a conocer cuáles son parte de nuestras inquietudes e intereses que a partir de hoy se materializan en un medio que era necesario en nuestro sector. Esperamos de todo corazón sea de su AGRADO y placentera lectura. FELIZ DIA! Y “BIENVENIDOS A BORDO”… avante timonel…

Portada edición 01/01 2014
Portada edición 01/01 2014

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“Día de los marinos”

 

PORTADA

En 2010, los estados miembros de la Organización Marítima Internacional (OMI), acordaron que la contribución de lo marinos de todo el mundo al comercio marítimo internacional, la economía mundial y la sociedad civil en su conjunto, debe reconocerse con un día anual dedicado a los marinos de todo el mundo.

Hoy 25 de junio celebramos el “Día de los marinos”. Es una ocasión para crear conciencia sobre el papel vital que juega la gente del mar en la economía mundial y las oportunidades que ofrece el mar. Pero lo más importante es la oportunidad para que todo el mundo diga: “Muchas gracias, marinos”.

 

 

Desde Revista Marítima y Portuaria les deseamos muchas FELICIDAES A

TODOS LOS MARINOS DEL MUNDO

La CE, aprueba la alianza P3

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Las autoridades europeas dieron ayer el visto bueno, de una forma pasiva, a la alianza entre las navieras mas importantes del mundo.

Como era previsible la Comisión Europea comunicó ayer a las tres navieras que no abriría expediente anti trust, por su alianza operativa, ahora solo faltan las autoridades chinas para dar el visto bueno.

Las tres navieras son europeas, Maersk, CMA-CGA y MSC, y la CE no se iba a oponer a una medida que refuerza tres de sus gigantes.

Ahora falta la clave de China, también Corea del Sur ( el gran fabricante de los Triples E ) que quiere tener mas presencia en la exportación de sus productos, no en vano es la fabrica del mundo, pero la autorización de la P3 está sujeta a contraprestaciones en otras áreas, y dado que China no tiene un grupo de navieras propias que oponer a la P3 sería en vano oponerse. Pero querrá obtener ventajas a futuro en el tráfico marítimo.

La posiciones actuales de los EEUU y Europa no excluyen que en cualquier momento abran expediente a la P3 por cualquier denuncia.

Fuente: http://ow.ly/xGJfw%20