517 años de la primera mirada al Lago de Maracaibo

Las primeras crónicas históricas sobre el tema relatan que Alonso de Ojeda, en un primer viaje, recorrió la costa desde Paria hasta el Cabo de La Vela, cruzando frente a la barra de Maracaibo. Siguiendo por la costa del golfo, al cual llamó Coquibacoa, descubrió el inmenso lago

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Este miércoles se cumplen 517 años de aquel 24 de agosto de 1499, cuando Alonso de Ojeda, acompañado de Juan de la Cosa y Américo Vespucio, descubrió el Lago de Maracaibo.

Las primeras crónicas históricas sobre el tema relatan que Ojeda, en un primer viaje, recorrió la costa desde Paria hasta el Cabo de La Vela, cruzando frente a la barra de Maracaibo. Siguiendo por la costa del golfo, al cual llamó Coquibacoa, descubrió el inmenso lago, al cual dio el nombre de San Bartolomé, en honor al santo, cuyo onomástico se celebra cada 24 de agosto.

Años mas tarde, el 24 de agosto de 1962, fue la Inauguración del Puente sobre el Lago de Maracaibo. Hecho que ocurrió durante la presidencia de Rómulo Bentacourt, y que era considerado entonces, el puente más largo del mundo, bautizado con el nombre del General Rafael Urdaneta y que uniría a esta ciudad con el resto del país.

El lago de Maracaibo conforma un cuerpo de agua ubicado en el occidente de Venezuela y denominado una gran bahía semicerrada y salobre, o más comúnmente un lago; en este caso, con una superficie de entre 13.210 a 13 820 Km2 y considerado actualmente el más grande de Latinoamérica y el 19° entre los lagos más grandes del mundo.

Los más recientes registros geológicos demuestran que el Lago de Maracaibo es el segundo más antiguo de la Tierra, con una antigüedad entre 20 y 36 millones de años.

Se trata de una de las zonas de mayor riqueza petrolífera del mundo con más de 15.000 pozos perforados en su cuenca desde 1914. En esta área también se presenta el denominado Relámpago del Catatumbo, fenómeno que mediante 1.176.000 relámpagos por año, genera hasta cerca del 10% del ozono atmosférico del planeta.

Era llamado Coquivacoa por los aborígenes.

Fuente original  © Correo del Orinoco

 

 

ELOGIO DE LAS PROFESIONES MARITIMAS

Estimados amigos: He querido insertar este trabajo del Cap Juan Zamora por su alto valor pedagógico, síntesis y en verdad “elogio” a quienes en algún momento de nuestra vida nos embarcamos en la idea de ser PROFESIONALES MARITIMOS, vaya mi saludo afectuoso al Cap. Zamora y a Antonio Padrón por su reciente designación y a todos los marinos del mundo como un bello homenaje. De un marino venezolano. @MFUENTESP63

JZTc

 

Por el Capt. Juan Zamora Terrés

Director de NAUCHER global

Barcelona (ESPAÑA)

Conferencia pronunciada con motivo del acto de entrega de credenciales como Embajador Marítimo de la OMI al Capt. Antonio M. Padrón y Santiago, Capitán Marítimo de Tenerife

 

Podría haber titulado esta conferencia ELOGIO DE LOS COMERCIANTES o ELOGIO DEL TRANSPORTE MARÍTIMO, no sólo por ahuyentar el riesgo de que alguien pudiera entender mis palabras como un ejercicio corporativo, sino sobre todo porque en los profesionales del mar se resumen los valores de una actividad que ha sido históricamente y lo es en la actualidad un motor de progreso social y económico. Hablo claro está, del comercio por vía marítima.

También debo precisar que cuando hablo de profesiones marítimas lo hago en un sentido amplio que incluye desde quien proyecta y fabrica la nave hasta el burgués que en la baja Edad Media se embarcaba con sus mercancías y confiaba en la pericia del naucher o nauchero para llegar sano y salvo al puerto de destino. Y por supuesto hablo de quienes se embarcan en la aventura marítima, cualquiera sea su empleo a bordo y su jerarquía.

Nuestras Historias, la académica que se enseña en las escuelas y universidades Continuar leyendo “ELOGIO DE LAS PROFESIONES MARITIMAS”

ALTERNATIVA INTEROCEANICA COLOMBIANA

CC. Rio_Atrato

Ildemar Garcia Medina. Capitán de Navío,

Magister Scientarum en Seguridad y Defensa,

Abogado Litigante, Especialista en Gerencia.

La aspiración de Colombia de disponer en su territorio de un canal que una los océanos Pacifico y Atlántico ha estado presente durante mucho tiempo. Ya en 1822, el Libertador había ordenado al Gobernador del Chocó a que trazara las tres millas del Canal de Raspadura que unirían el rio Atrato con el rio San Juan.  En el año 1870, el entonces presidente Eustorgio Salgar, firma un convenio con Luciano Bonaparte, sobrino de Napoleón, para construir un canal interoceánico. De hecho, en 1881 una compañía francesa inició las obras pero las dificultades técnicas incrementaron tanto los costos que la empresa quebró en 1989. Estos derechos de construcción y explotación fueron cedidos a los estadounidenses en 1903, el mismo año de  la separación de Panamá, concluyendo los norteños lo que hoy es el Canal de Panamá. En 1970, la representación Colombiana en las negociaciones con los Estados Unidos y Panamá para el estudio de nuevas alternativas de conexión interoceánica plantea el Proyecto del Canal Interoceanico Atrato-Truandó como una posibilidad real, pero no fue sino hasta 1984 que se retoma el interés cuando el presidente Betancur, mediante Ley 53 del 28 de diciembre, ordenó construir el canal interoceánico Atrato-Truandó, atravesando el departamento de Chocó.  Una de las principales motivaciones fue el incremento de la carga que pasaba por el Canal de Panamá y que generaba y aun lo hace, un gran retraso en el tránsito de los buques, además que los buques de mayor tonelaje tenían dificultades para cruzar el canal. El recorrido total lagos – canal sería de casi quinientos kilómetros. Pero este proyecto se congeló muy pronto, gracias entre otras a la propuesta del presidente Virgilio Barco, de construir un Puente Terrestre Interoceánico, consistente en “una vía férrea que uniera los dos litorales colombianos entre los puntos Bahía Ceverá, en el Golfo de Urabá, en el Atlántico, y Punta Aguacate en el Pacífico, siguiendo la serranía del Baudó y Darién, bordeando los pantanos del Atrato, con una longitud aproximada de 221 kilómetros y 8 kilómetros de túneles”. Esta iniciativa se paralizó por los altos costos del proyecto, cuyas obras requerían un total de 2.749 millones de dólares, según cálculos de 1991. En 1996, el presidente Ernesto Samper creó la Comisión Asesora Interinstitucional para el Estudio del Proyecto de Construcción del Canal Interoceánico y el Bioparque del Darién. Sin embargo, se sabe que el proyecto de canal interoceánico fue aplazado debido a los altos costos (11 mil millones de dólares, aparentemente calculados por la Comisión Asesora) ya que para 2014 se tenía proyectada la finalización de las obras de ampliación del canal de Panamá, además de las graves consecuencias ecológicas que generaría inundar 160.000 hectáreas de bosque tropical. Existe un libro titulado “El canal Atrato-Truandó” escrito por Alberto Mendoza Morales en donde se hace una descripción más detallada de todas las actividades que se han generado con respecto a este proyecto.

Sin embargo, el interés del gobierno colombiano de unir ambas costas oceánicas no se ha desvanecido y en fecha reciente el presidente Santos, en declaraciones para el diario británico Financial Times, anunció que su gobierno está estudiando “seriamente” una propuesta del gobierno chino para construir una vía férrea que, a través de territorio colombiano, conecte el océano Atlántico (al parecer desde Cartagena o una nueva ciudad cercana, cuya construcción haría parte del proyecto) con el océano Pacifico (a un sitio aun no especificado). El proyecto, que en palabras de Santos sugiere “no generar expectativas exageradas”  consiste en la construcción de una conexión ferroviaria de 220 kilómetros de longitud, que uniría al Pacífico colombiano con el Atlántico, como alternativa al Canal de Panamá.

Solo el tiempo y las expectativas económicas de las autoridades colombianas y de sus aliados, aunado a las inminentes necesidades de incrementar la oferta de transportación de materia prima y productos terminados desde un océano a otro, determinarán la realización de este mega Proyecto en el futuro.

 Fuente: http://issuu.com/marcofuentes0/docs/rev._maritima_edic_3

Salve Reina Soberana!

Hoy la Virgen del Valle cumple 103 años cubriendo con su manto de fe y bendiciones al pueblo venezolano, especialmente al pueblo de la isla de Margarita, de quien es patrona. Todos los años, con motivo del día de la Natividad de María, el día 8 de Septiembre, es celebrado en su nombre la Festividad de la Virgen del Valle una fiesta especial en la cual se realiza una procesión de la Virgen por todo el pueblo de El Valle del Espíritu Santo. Esta fiesta reúne a multitudes de personas que vienen de todos los rincones del territorio venezolano.
Muchas personas brindan testimonio de los milagros realizados por la Virgen del Valle, entre ellos el de un pescador que iba a perder su pierna pero rezó a la Virgen y que si se la curase le regalaría la primera perla que encontrase al sumergirse en el mar, al sanar se sumergió en el mar y, para sorpresa, logró pescar una gran perla en forma de pie,con la marca de una herida, que luego fue donada a un museo que lleva el nombre de la Virgen ubicado a un lado de la Basílica Menor de Nuestra Señora del Valle. Salve Reina, Soberana!

Fuente: Leer más en: http://www.ultimasnoticias.com.ve