FERRIES PROPULSADOS CON HIDRÓGENO EN EE.UU.

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Investigadores de Laboratorios Nacionales Sandia (California) han estado estudiando la viabilidad de construir un ferry rápido propulsado únicamente mediante pilas de hidrógeno.

Laboratorios Nacionales Sandia ha publicado recientemente el informe Feasibility of the SF-BREEZE: a Zero Emission, Hydrogen Fuel Cell High Speed Passenger Ferry. El estudio refleja que es técnicamente posible construir un ferry de alta velocidad y cero emisiones propulsado mediante hidrógeno. Se han abordado más de 10 ámbitos donde la viabilidad era inicialmente desconocida, y SF-Breeze las ha superado todas. Este estudio podría tener un gran impacto en los astilleros del país.

El estudio ha implicado, además de a Laboratorios Nacionales Sandia que lideraban el proyecto, al Departamento de Transporte de la Administración Marítima, American Bureau of Shipping, la Guardia Costera de EE.UU., la casa de diseño naval Elliott Bay Design Group, y el Puerto de San Francisco, entre otros.

Dado que ya existen ferries propulsados mediante hidrógeno, pero son pequeños y lentos utilizados para trayectos turísticos en lagos y ríos, este estudio está enfocado a valorar si es técnicamente viable la construcción de un ferry más grande, rápido, que pudiera cumplir con la normativa marítima y que fuera económicamente competitivo con el resto de transportes del área de la Bahía de San Francisco.

La especificación conceptual es un ferry de 150 pasajeros que realizaría rutas de ida y vuelta de 50 millas diarias, con velocidad máxima de 35 nudos el 60% del tiempo. El ferry podría repostar entre viaje y viaje.

Las pilas de hidrógeno son más pesadas que los motores diésel para una misma potencia, por lo que alcanzar una relación apropiada potencia/peso ha sido complejo. La necesidad de velocidad condujo al diseño de un catamarán ligeramente largo, que permitía a los diseñadores ahorrar en peso para ubicar el equipo necesario para las celdas.

Para cumplir con los estándares de seguridad necesarios los diseñadores ubicaron las celdas en la cubierta principal en un compartimento separado, proporcionando una separación física entre las celdas y los pasajeros.

ABS publicó una “aprobación en principio” condicional para verificar que el diseño conceptual cumpliría con las regulaciones aplicables e identificar cualquier posible vacío en el cumplimiento. Se comprobó que no había ningún parámetro que impidiera cumplir con las normativas y que el buque es aceptable desde la perspectiva regulatoria.

Un ferry de hidrógeno costaría cerca del doble que un ferry de diésel similar, debido al coste del sistema de celdas de hidrógeno. Pero muchos expertos esperan la adopción masiva de la reducción de precios de las celdas de hidrógeno.

El próximo paso es optimizar el diseño del buque, donde sería necesario considerar si los parámetros con los que se ha comenzado son óptimos para la tecnología de la que se dispone hoy día. Este proyecto puede ser el comienzo de una revolución en el transporte marítimo, que se puede convertir en un remolcador de 40 m, o un buque de apoyo de 70 m, o un buque mercante de 300 m que haga la ruta entre la costa oeste y Hawái, todos con cero emisiones.

Fuente: © Original en Revista Ingenieria Naval

 

 

Curaçao Drydock Company.

El gobierno de Curazao y el Grupo Damen Shipyards firmaron el pasado viernes 9 de septiembre, un acuerdo para formar la Curaçao Drydock Company.

Damen establecerá un astillero de reparaciones en la isla bajo el nombre de Damen Shiprepair Curaçao a finales del próximo mes de octubre. Además de emplear muelles y diques existentes, añadirán un dique flotante para aumentar capacidad, invirtiendo 40 M$ en infraestructuras y formación de personal.

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Foto:De izda. A dcha.: Mr René H. Berkvens (CEO, Damen Shipyards Group), Mr Eugene Rhuggenaath (Minister of Economic Development), Mr Getmar Caldera (Managing Director CDM Holding).

Dispondrán: de un dique seco de 280 m de eslora y 48 m de manga, y otro dique seco de 193 m de eslora y 26,5 m de manga, 2.000 m de muelle equipado con 13 grúas.

Damen Shiprepair Curaçao formará parte del grupo Damen Shiprepair & Conversion que actualmente opera 40 diques secos en 15 astilleros de todo el mundo.

Fuente: ©Original vía: sectormaritimo.es

 

La naviera más grande de China

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La naviera más grande de China, COSCO, el 9 de septiembre hizo un pedido de 11 buques portacontenedores de 19.000 TEU a los cuatro astilleros nacionales.

Este es el mayor pedido de portacontenedores astilleros chinos nunca han realizado.

COSCO de China declaró a la Bolsa de Shanghai el 9 de septiembre que ha ordenado a los buques portacontenedores en Dalian COSCO Khi Barco Ingeniería (Dacks) de USD270.6 millones, cuatro en Nantong COSCO Khi Barco Ingeniería (NACKS) para USD541.2 millones, tres en CSSC construcción naval de USD418.5 millones, y dos del CSIC construcción naval de USD279 millones.

Se espera que los nuevos buques para mejorar la capacidad de transporte de la flota de barco de contenedores de COSCO, afirmó la compañía.

Los vasos están programados para su entrega en 2018.

Fuente: http://www.ihsmaritime360.com/

Reparaciones Navales y Astilleros

Reparaciones

Un astillero o atarazana es el lugar donde se construyen y reparan buques. Puede tratarse de yates, buques militares, barcos comerciales, y/o otro tipo de barcos para transporte de mercancías o de pasajeros.

La Restinga. La Guia Puerto Cabello.

Los astilleros se construyen cerca del mar o de ríos navegables, para permitir el acceso de los barcos. Por ejemplo, en el Reino Unido se construyeron en las orillas del río Támesis (el rey Enrique VIII fundó astilleros en Woolwich y Deptford en 1512 y 1513 respectivamente) y en otros ríos.

Corea del Sur fue por primera vez en 2008 el país que construyó más de la mitad de todos los barcos. Su éxito está en el empleo de mano de obra más económica, junto con el uso de alta tecnología, como la de Hyundai Heavy Industries. Luego estaba China, y alejados, los países de la Unión Europea, y finalmente Japón. Los países europeos producen actualmente alrededor del 5% de la producción mundial, hay que destacar a Inglaterra, España, Italia y Polonia.

CC Javier Teixidor López

En los países europeos las compañías son menores, y de origen estatal, comparadas con las pocas compañías asiáticas. Algunos astilleros ahora se dedican a la reparación de barcos o se han diversificado en otras industrias.

En América del Norte, destaca Talleres Navales del Golfo por ser el Astillero más antiguo de México, establecido en 1935 en el Puerto de Veracruz, que además de construir y reparar embarcaciones, también ha diversificado sus servicios incursionando en la fabricación de estructuras metal-mecánicas.

En Sudamérica, Chile, se encuentra ASMAR con instalaciones en Talcahuano, Magallanes y Valparaíso, que entre otras actividades, principalmente repara buques navales, mercantes y pesqueros. En Colombia, Cotecmar desarrolla proyectos para la construcción de buques para la armada nacional y repara buques.

DIQUES Y ASTILLEROS NACIONALES, C.A.:

EMPRESA PIONERA DE LA INDUSTRIA NAVAL EN VENEZUELA

Ubicada en Puerto Cabello desde hace más de cien años, la empresa Diques y Astilleros Nacionales, C.A., mejor conocida entre la población como Dianca, ha prestado sus servicios de construcción, transformación, reparación y mantenimiento a barcos de todo tipo, convirtiéndose así en la corporación más antigua del Estado venezolano y pionera en la industria naval de nuestro país.

Como empresa estratégica del litoral carabobeño, Dianca representa una de las más importantes fuentes de trabajo y desarrollo para el municipio Puerto Cabello. Al Valle de Santa Lucía, donde se localiza la corporación, arriban buques de carga, tanqueros petroleros y naves de la Armada, así como muchas otras embarcaciones nacionales e internacionales, que ocupan a la empresa durante todo el año.

ARBV BE 11

Entre las actividades más emblemáticas de Dianca en los últimos tiempos se encuentra el primer mantenimiento mayor al Buque Escuela Simón Bolívar, una modernización de gran envergadura que demostró la capacidad del personal de la compañía para enfrentar cualquier desafío técnico y hacer las entregas en los plazos estipulados. Un equipo multidisciplinario llevó adelante la sustitución de todo el velamen, renovación de maquinaria y restauración de la estructura, y diseñó, además, una cuna de varada especial para colocar la esbelta nave en el sincroelevador y hacer posible la ejecución de estos trabajos.

También destaca la construcción, actualmente en curso, del Patrullero Guardacostas GC-24 “Tamanaco”, buque de guerra que forma parte del convenio de cooperación tecnológica realizado entre Dianca y la empresa española Navantia.

Diques y Astilleros Nacionales, C.A. se enorgullece de llevar la vanguardia en el desarrollo marítimo de nuestro país, satisfaciendo la demanda nacional e internacional de navíos de alta calidad y funcionalidad.

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Astillero_naval

http://www.guiapuertocabello.com/pag_web/65_edic/dianca/report.html