LAS ESTADÍSTICAS EN EL COMERCIO INTERNACIONAL


mapa-internacional1

Los intercambios comerciales entre países son una realidad vigente en nuestros días que ha desplazado la visión doméstica y ampliado el campo de operaciones de las unidades de producción y servicios. Los mercados se inician en la internacionalización, amplían sus públicos, establecen relaciones de comercio con otros países y ámbitos geográficos y culturales diferentes. Es necesario asegurar un nivel máximo en la calidad de la comunicación intercultural para poder obtener el máximo resultado de las diversas acciones comerciales con empresas o entidades internacionales. Continuar leyendo “LAS ESTADÍSTICAS EN EL COMERCIO INTERNACIONAL”

Conversatorio

Diario Últimas Noticias, sábado 25 julio 2015
Diario Últimas Noticias, sábado 25 julio 2015

Con la finalidad de debatir acerca de la REFORMA a la LEY ORGANICA DE ADUANAS y su incidencia en el Seguro de Carga, Especialistas y profesionales se reunirán este martes 28 de julio en la sede de Ideprocop, Avenida principal de Altamira.

El mismo  permitirá que los asistentes participen se acerquen y entiendan las novedades introducidas a la  Norma legislativa vigente en materia de ADUANAS.   Su análisis colectivo permitirá aclarar ciertas dudas que aún persisten en gran parte de los usuarios de los servicios tales como: Importadores, exportadores, agencias aduanales y navieros, transportistas, almacenadoras, Courriers, aseguradoras; así como a estudiantes de las carreras afines tales como: Derecho, Aduana, Comercio Exterior y Seguro.

Revista Marítima y Portuaria, LO RECOMIENDA! Participa! Información: 04141615303

marítima.portuaria@gmail.com

El Abandono Legal de la mercancía y el contenedor

Line3174_-_Shipping_Containers_at_the_terminal_at_Port_Elizabeth,_New_Jersey_-_NOAA

Dr. JULIO SANCHEZ-VEGAS

Abogado, Master (ACII) en Seguros Marítimos y Aéreos, Post-Grado en Derecho Marítimo.
Profesor Titular de las Cátedras de Seguros de Transporte Marítimo, Aéreo, Terrestre y del Contrato de Seguro.

Lo que está ocurriendo actualmente en el país, con relación a las aduanas, es un problema sistémico. No solo se trata de que el problema de los retrasos sea por Bolivariana de Puertos (Bolipuertos), ya que esta empresa puede ejecutar una acción y de igual manera los retrasos no se resuelven. El problema que tenemos con el Sistema Aduanero Automatizado (Sidunea), que colapsa varias veces, es que el Servicio Nacional Integrado de Administración Aduanera y Tributaria (Seniat) tomó una decisión al separar los servidores automáticos de la Guaira y Catia la Mar, y eso ha mejorado la estabilidad del sistema, pero esa acción no mejora los tiempos, ya que el problema es sistémico. Lo que ocurre con el retraso en los puertos es que intervienen muchos actores, se hacen reuniones y aun se siguen acumulando días, esta situación no se resuelve de un día para otro. Tampoco se resuelve con operativos, se podrían tomar acciones, pero este es un problema estructural el cual agrava el desabastecimiento.

            Este tema está sustentado en la Ley Orgánica de Aduanas, en su Artículo 30, donde se señala lo referente a la Declaración de la mercancía y los días en que dicha Declaración debe tener objeto. El Artículo 32, estipula lo relativo a la Declaración de otra Persona, la cual debe ser designada por el Consignatario. El Artículo 33, de la Aceptación de la Consignación y lo referente al Abandono Legal en su  Artículo 66 de la citada ley.

            Esta situación afecta a todos los venezolanos, puesto que el tiempo que la mercancía pasa en los puertos tiene un costo que pagamos todos. Por otra parte, el mapa logístico en el país se ha complicado de tal manera que las responsabilidades caen en todos los actores, tanto del sector público como el privado. Esta complicación conlleva a que los tiempos en los puertos se hayan ido incrementando, hasta el punto en que el promedio de tiempo que pasa una mercancía en el proceso está entre 15 y 20 días, pero también hasta más de dos  (2) meses.

            La capacidad de los puertos también se han visto rebasadas, y como ejemplo, está el caso del puerto de Puerto Cabello, actualmente este puerto tiene una capacidad para recibir 46 mil contenedores y actualmente está recibiendo 56 mil, lo que significa que está operando con 21% por encima de su capacidad. Cuando se tiene muchas cargas, eso congestiona de alguna manera el puerto, porque ese buque ocupa un espacio y eso va sumando días. Ante esta situación, existe la capacidad de hacer estudios previos que indique a las autoridades la cantidad necesaria de equipos. Todavía a estas alturas existe mucha improvisación.

            En el caso del Seniat, el Estado cuenta con un sistema de aduanas automatizado que pareciera no ser suficiente, para el numero de transacciones que se hacen y que, además, ha tenido inestabilidades, por la propia estructura del país, lo que también hace que vayan sumando los días. Por otro lado, la Comisión de Administración de Divisas (Cadivi), que quiere inspeccionar 100% de las cargas dentro del puerto y este organismo no cuentan con el suficiente personal para verificarlas. También el Resguardo Aduanero, el Comando Antidrogas, el Instituto de Salud Agrícola (Insai) que igualmente hacen inspecciones. En definitiva, contamos con tantas autoridades gubernamentales que efectúan inspecciones y cada una con un procedimiento distinto y que realizan separadamente su trabajo hacen que los días transcurran

            También existe un déficit de la oferta en el transporte de carga que además ya muestra signos de obsolescencia, puesto que antes una gandola hacia dos (2) viajes diarios a Puerto Cabellos y Valencia, ahora hace dos (2) viajes a la semana y pueden pasar entre seis y ocho días para despachar la carga. A esto le sumamos la infraestructura vial y la inseguridad. Cada hora que tarda ese transportista lo cobra. Todo va sumado y esto es inaceptable en un país que tiene un sistema aduanero automatizado, lo que se traduce en el encarecimiento del producto.

            Uno de los graves problemas que se está presentando en las aduanas es la gran cantidad de contenedores con mercancías abandonadas. Según declaraciones  de organismos gubernamentales se han detectado más de 12.500 contenedores en estado de abandono legal y más de 23.000 cargas sueltas. En el caso de Puerto Cabello, pasan los 6.600 contenedores, de los cuales se ha determinado que 59% son del Gobierno Nacional, es decir, unos 3900 contenedores. Las autoridades no han tomado previsiones, puesto la Ley establece 10 días para declarar abandono legal este tipo de productos y ordenar su distribución.

            En febrero de 2008 el Artículo 67 de la Ley Orgánica de Aduanas fue modificado para revisar el sistema de remate y adjudicación de mercancías, y se creó la “Comisión Presidencial para la Disposición Final de los Bienes Legalmente Abandonados”, que decide de acuerdo al interés nacional y la naturaleza de las mismas, si tales mercancías serían objeto de remate o son adjudicadas al Ejecutivo Nacional, o simplemente destruidas. Por la falta de la Comisión Presidencial, no se procedió de manera inmediata en: 1) Autorizar la nacionalización de la mercancía respecto de la cual los importadores privados han manifestado su voluntad; 2) Autorizar el remate de las mercancías; 3) Adjudicar al estado las mercancías; 4) Autorizar la destrucción de las mercancías perecederas deterioradas por diversas causas.

            En definitiva, requerimos sistemas más eficaces para evitar estas situaciones, para que no se sigan perdiendo alimentos perecederos y bienes de toda índole

Fuente: http://issuu.com/marcofuentes0/docs/rev._maritima_edic_3

ATLAS Marine Group

 

 

DOS LOGO AMG 3D

ATLAS Marine Group es una empresa venezolana al servicio de la industria NACIONAL E INTERNACIONAL desde el año 1995; la cual ofrece soluciones integrales en el área logística y marítima; bajo los más altos estándares de excelencia, calidad y seguridad, con un alto sentido de responsabilidad social.

ATLAS Marine Group cuenta con un grupo multidisciplinario de empresas que aportan “Valor Agregado” a la cadena logística de la Organización.

A las empresas originarias del Grupo: ATLAS Marine Shipmanagement, ATLAS Marine, c.a, ATLAS Marine NV, Costamar Maritime, ATLAS Consulting & Education y ATLAS Bunkers, c.a les acompañan: Transporte Multimodal, Multimodal Transport Logistics, Marine Cargo Logistics 2008, c.a, Maritima JFT Atlántida, c.a Treyvon Enterprises Corp. Lilam y Pan Pacific las cuales consolidan una gama de servicios “única en su estilo” convirtiéndola en referencia obligada dentro del Sector Marítimo.

ATLAS Marine Group y su red de empresas está en capacidad de ofrecer soluciones integrales en: Inspección, Manejo de Cargas, Shipmanagement, Brokerage, Shipchandler, Lubricantes y Combustibles, Educación, Trading.

En Servicios especializados, en ATLAS Marine Group están dedicados al Control y Supervisión de la Carga, haciendo de ella una empresa calificada en la inspección, control y certificación de más de 6 millones de TM (toneladas métricas anuales) de crudo y productos petroquímicos.

ATLAS Marine Group ofrece protección y custodia antes, durante y al final de las operaciones de transferencia de crudos, productos químicos y carga general tomando en cuenta:

  • Calidad y Cantidad (Q&Q)
  • Supervisión / Verificación
  • Control de Pérdidas (Loss Control)
  • Laboratorio
  • Inventarios
  • Certifi cados:
  • Delivery / Re-delivery.
  • On hire / Off Hire.
  • Bunker Survey.
  • Draft Survey.

Durante estos años su experiencia ha crecido en el manejo de la carga contando con el soporte operativo de:

Transporte Multimodal y Multimodal

Transport Logistics las cuales garantizan:

  • Almacenaje
  • Estiba
  • Servicios Portuarios
  • Aduana
  • Supervisión y Control continuo de la Carga
  • Consultoría y Asesoría técnica en Importaciones y Exportaciones

Dando de esta forma respuesta a sus necesidades a través de una amplia gama de servicios que cuentan con representación en los puertos de Venezuela y gran parte del Caribe. ATLAS Marine Group se consolida como la mejor empresa en Gestión de Transporte Marítimo mediante su Unidad de Negocio de Shipmanagement convirtiéndola en una Organización “única” en su estilo. Como operadora certificada por el INEA (Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos)

La Misión de ATLAS Marine Group está orientada a proporcionar soluciones en:

  • Gestión Técnica y de Seguridad
  • Sociedad Clasificadora
  • Gestión de Operaciones y Logística
  • Gestión Comercial
  • Gestión de Personal de Mar
  • Seguros (Casco – Maquinaria – P&I)

Lo cual le ha permitido operar técnicamente más de 11 embarcaciones de diferentes tonelajes y propósitos gestionado el transporte de carga líquida, a granel, combustibles, carga general; mediante la operación y manejo de las siguientes embarcaciones, la gran mayoría de Bandera Venezolana: Pico El Toro, Pico El Águila,Pico Espejo, Santa Paula, Leo, Lily, Paramaconi, Picacho, Simón Bolívar y José Martí. Cuidadosos del cumplimento de las normativas nacionales e internacionales la GESTIÓN TÉCNICA DE SEGURIDAD ha liderado 5 procesos de abanderamiento de buques en Venezuela, todo en estricto cumplimiento de las Leyes que sobre este tema están vigentes y/o las del país donde se comercialicen. Atlas Marine Group en cumplimiento con el código ISM (International Safety Management) se especializa en el desarrollo, implementación y mantenimiento de Sistemas de Gestión de la Seguridad para diferentes tipos de flotas.

En ATLAS Marine Group se cumple con un programa de Auditorías y Evaluaciones a través de la aplicación de procesos de auditorías bajo los Códigos PBIP (Protección de Buques e Instalaciones Portuarias) y SGS (Sistema de Gestión de Seguridad); contando con un staff de profesionales avalados por los entes competentes con alto nivel y preparación en áreas específicas.

 En el mundo de la Construcción e Ingeniería Naval ATLAS Marine Group, mantiene alianzas comerciales con importantes astilleros a nivel mundial de amplia experiencia.

ATLAS Marine Group presta servicios de Navegación de Cabotaje a través de buques que cumplen con estándares internacionales de Navegación tocando puertos de la geografía nacional en los estados: Zulia, Falcón, Vargas, Monagas y Bolívar. Cubriendo rutas internacionales de y para el Caribe trasladando productos de alto valor comercial como: arroz, melaza, aceites vegetales, gasoil, asfalto, productos químicos líquidos entre otros.

ATLAS Marine Group mantiene una Alianza Estratégica con la Sociedad Clasificadora NAVAL Classification Bureau (NCB), siendo su representante en Venezuela. Esta Sociedad Clasificadora independiente fue fundada en 2005 y se encuentra aprobada por reconocidas compañías de seguro (P&I Clubs) a nivel mundial, tales como: Navigators, Lloyd’s, American Club, Eagle Ocean Marine Club (New York).

De la mano de esta Alianza Estratégica y contando con inspectores autorizados, ATLAS Marine Group puede realizar en nombre de NCB inspecciones técnicas con la finalidad de otorgar, renovar y endosar los certificados en las Clases de Casco y de Maquinaria, motivo por el cual se sienten orgullosos al haber logrado en menos de un año la realización de más de 7 inspecciones técnicas en las mencionadas áreas.

ATLAS Marine Group realiza la Comercialización y Brokerage en el área marítima, siendo especialistas en:

  • Asesoría Técnica en el transporte marítimo de cargas, durante la compra y venta de buques y otras operaciones de carácter similar
  • Búsqueda y negociación de fletes bajo las modalidades de contratos Time Charter / COA / Voyage Charter / Spot.
  • Estimaciones de viaje. Análisis del mercado de fletes y combustible.
  • Cálculos de demora, flete muerto y desvío de cada viaje.
  • Amplia red de conexión con Brokers internacionales y nacionales para conseguir carga a los buques.

ATLAS Marine Group ofrece servicios especializados en soluciones integrales y suministros a los buques que comprende: Suministro de provisiones. Reparaciones y mantenimientos menores a buques, Insumos de cubierta, cámara y Máquinas así como cualquier otro requerimiento.

En ATLAS Marine Group son especialistas en la comercialización de Lubricantes Marinos y Automotrices, siendo distribuidores autorizados de las marcas PDV y Castrol, en: Venezuela, Panamá, Colombia, Curazao y demás países de Centro América, y El Caribe; garantizando la coordinación del suministro seguro y confiable de combustibles y lubricantes a todos los buques de nuestra flota y clientes externos.

En el área educativa se especializan en la Formación y Consultoría Organizacional, actividades que viene desarrollando desde el año 2006, buscando incrementar el valor y la competitividad de los clientes del sector privado y público.

ATLAS Marine Group ha sido reconocida y mantiene Convenio con la Universidad Iberoamericana, (UNIBE) en República Dominicana donde se ofrecen Diplomados en Gerencia Marítima y Gerencia Portuaria ofreciendo a todo público formación dirigida a la adquisición y refuerzo de competencias técnicas y genéricas en las siguientes áreas:

  • Negocio Marítimo
  • Negocio Portuario
  • Negocio Aduanero
  • Petróleo y Energía
  • Sistemas de Gestión de la Calidad, Seguridad, Salud Ocupacional y Medio Ambiente.
  • Herramientas de Desempeño Organizacional

Entre sus variados servicios ATLAS Marine Group se dedica a la comercialización de commodities a granel, carga contenerizada y/o carga refrigerada. Manteniendo alianzas comerciales con empresas productoras y exportadoras de agroalimentos para la venta, aduana, logística y transporte de los siguientes productos: Maíz, Trigo, Soja, Legumbres, Frutas Secas, Alimentos para animales, Aceites, Aceitunas y Vinos.

En ATLAS Marine Group, están dispuestos al cambio, a la innovación a la superación de sus propios retos es por ello que constantemente aperturan nuevos negocios, transformando con creatividad obstáculos en oportunidades, desarrollando nuevas Unidades de Negocios que apuntalan a su crecimiento organizacional y profesional convirtiéndola en la más moderna y mejor estructura logística del sector marítimo local e internacional.