SE ESTÁ CELEBRANDO EL MSC 97

 

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Se están tratando asuntos como las medidas provisionales que cubrirán la actividad del transporte de personal técnico a las instalaciones offshore antes de la aprobación del nuevo Código, los criterios de estabilidad sin averías para buques que realizan remolque o las prescripciones sobre la formación para aguas polares y formación de emergencia en los buques de pasaje. También examinará los resultados de los trabajos de varios subcomités técnicos.

Durante la MSC 96 se refrendó el proyecto de esquema del nuevo capítulo SOLAS propuesto relativo al transporte de personal técnico, y el esquema del código obligatorio propuesto. Tanto el capítulo del SOLAS como el código tendrán como objetivo garantizar la transferencia segura y eficiente de los técnicos que prestan servicio en las instalaciones del creciente sector de las energías alternativas offshore. Durante la última reunión, la MSC 96, estuvo presente la preocupación que existe en este sector conviniéndose en la elaboración de un nuevo capítulo al Convenio SOLAS, respaldado por un nuevo código, y hasta la elaboración del mismo, la necesidad de una solución provisional. El MSC está recibiendo asesoramiento jurídico para este asunto.

Se acordó que el MSC 97 continuaría debatiendo la hoja de ruta para desarrollar las prescripciones en el capítulo y el código, así como la propuesta de una Recomendación para el transporte de más de 12 técnicos a bordo de buques que realizan viajes internacionales, la cual podría ser adoptada como orientación provisional pendiente del desarrollo, aprobación y adopción de las nuevas prescripciones obligatorias propuestas.

En la MSC 96 se aprobaron las enmiendas propuestas al Convenio Internacional sobre Normas de formación, titulación y guardia para la gente del mar, 1978, y su respectivo Código de formación, con vistas a su adopción en el 97º MSC. El proyecto de enmiendas incluye nuevas prescripciones mínimas obligatorias aplicables a la formación y las cualificaciones de los capitanes y oficiales de puente en buques que operen en aguas polares, y una prescripción para capitanes, primeros oficiales de puente y oficiales responsables de la guardia de navegación en buques que operen en aguas polares para que posean el título de formación básica para los buques que operen en aguas polares, según se prescribe en el Código Polar.

Por último, el Comité aprobó, en principio las enmiendas a la instrucción y a la parte B del Código de estabilidad sin avería, 2008, con objeto de añadir criterios de estabilidad sin avería para buques que realizan remolque, incluido el remolque de escolta y operaciones de izada, con vistas a la adopción en el 97º MSC.

Fuente: ©Original en: sectormaritimo.es

 

Economía VERDE

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Por: Isaías A. Márquez Díaz

Según el Programa de las Naciones Unidas para el medioambiente (PNUMA), se conceptualiza como: “la ciencia que da lugar al mejoramiento del bienestar humano e igualdad social mientras se reducen, significativamente, los riesgos medioambientales y la escasez ecológica”.

Pues se fundamenta en lo socioambiental y, simultáneamente, procura minimizar los riesgos ambientales junto con las mermas ecológicas, convenientemente.

La mayoría de los combustibles para motores diésel son aceites muy densos, más económicos que otros de refinación superior, con el agravante de que portan cantidades considerables de elementos y sustancias muy tóxicas: cenizas, plomo, mercurio, azufre, asfaltenos -compuestos aromáticos y nafténicos-, partículas sólidas semicristalinas con un rango de 1000-50000 hg/kgmol, que se hallan, coloidalmente, en muchos crudos, cuya combustión se genera, exclusivamente, en los buques, por cantidades notables de sulfuros, nitritos y dióxido de carbono, principalmente. De gravedad sobre el calentamiento global, así como otros efectos perniciosos, extensivos por toda su área de influencia, para los cuales se han establecido regulaciones, tales como las del Acuerdo de París (COP-21) y Organización Marítima Internacional, desde ya.

Aún resulta muy prematuro el empleo de combustibles y energías alternativas, pues por ahora, no pueden competir con el diésel. Y, en relación con los biocombustibles el panorama es incierto por el impacto sobre la seguridad agroalimentaria, circunstancia ante la cual se pudiera apelar por los desechos vegetales –bagazos-, como por ejemplo: las cáscaras de algunos cítricos, por su contenido en compuestos orgánicos volátiles (VOC) –por sus siglas en inglés- que, en estado liquido, ofrecen energía suficiente como para lograr un   consumo menor de combustibles en  los buques, por convertirse, fácilmente, en vapores o gases que, junto con el carbono contienen elementos, tales como: hidrógeno, flúor, cloro, bromo, azufre y nitrógeno.

Otros VOC O COV pudieran ser: pineno, limoneno e isopreno.

Para el logro de la economía verde deben y pueden participar todos los sectores, incluidos; por tratarse, precisamente, de introducir cambios al modelo de desarrollo actual, sus alcances permean hacia todos los sectores y estratos sociales.

Fuente: ©isaimar@gmail.com

Buenaventura, Cartagena: Nuevo servicio CMA CGM Costa Oeste de Suramérica y Norte de Europa

CMA CGM anuncia la oferta de servicios EUROSAL XL, que conecta directamente la costa oeste de América del Sur y el norte de Europa.

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El nuevo EUROSAL XL es el resultado de la fusión de los servicios del Grupo EUROSAL1 y EUROSAL2. De acuerdo con la naviera es la mejor oferta del mercado gracias a su amplia cobertura de puertos en la Costa Oeste de Sudamérica y los tiempos de tránsito más cortos del mercado al norte de Europa.

Como ejemplo, Chile está conectado con Rotterdam en sólo 25 días desde Valparaíso.

El nuevo servicio EUROSAL XL ofrecerá:

  • Una nueva parada en Buenaventura Colombia, que apoya la exportación de bananas y piñas al norte de Europa. Desde Buenaventura, los clientes tendrán acceso a una amplia red de alimentación (Feeders) que accede a Guayaquil en Ecuador y Paita en Perú, con los tiempos de tránsito más cortos en el mercado al norte de Europa.
  • Una nueva parada en Puerto Angamos que ofrece soluciones óptimas para exportar pimienta de Chile a Europa del Norte.
  • Buques modernos con una capacidad de 9.000 TEUs, capaces de pasar el Canal de Panamá ampliado abierto en junio de 2016.

El primer barco saldrá del puerto de Rotterdam el 3 de enero de 2017. Ofrecido en cooperación con Hamburg Süd y Hapad-Lloyd, la nueva rotación será: Rotterdam, London Gateway, Hamburgo, Amberes, Le Havre, Caucedo, Cartagena, Manzanillo, Buenaventura, Callao, Puerto Angamos, Valparaíso, Callao, Buenaventura, Manzanillo, Cartagena, Caucedo, Rotterdam.

Fuente: ©Original en CMA CGM vía FULL AVANTE NEWS

1er Congreso Iberoamericano Costas Afuera

Considera que el Congreso Iberoamericano Costas Afuera es un espacio idóneo para presentar una propuesta de normativa.

La industria petrolera requiere un marco regulatorio para las actividades de extracción en plataformas costa afuera mediante una Ley Nacional, que le permitiría a Petróleos de Venezuela y las empresas privadas nacionales y foráneas delimitar sus alcances técnicos, contractuales y ambientales.

Así lo indicó la abogada marítima María Grazia Blanco, vocero del Congreso Iberoamericano Costas Afuera que se desarrollará en Cumaná, estado Sucre, los días 25 y 26 de noviembre donde participará PDVSA y empresas del sector energía.

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Subrayó que para que exista un desarrollo sostenido en las exploraciones, es necesaria una regulación. Explicó que en la actualidad, existen una serie de normas que no precisan los alcances de la actividad costa afuera. Indicó que este tipo de operaciones se desarrollan en condiciones ambientales extremas por ser en el mar, elemento diferente a la extracción en tierra.

Explicó que las características de la extracción son complejas, entre los elementos que se tiene que precisar se encuentra, si una Plataforma es un buque o una isla artificial, y la clasificación de los trabajadores contratados y tripulantes.

Entre las empresas que participan en el Congreso se encuentran los sectores petrolero y marítimo, por el sector petrolero se encuentran Repsol y Chevron.

Detalló Grazia que durante los dos  días del Congreso  se conocerán  el Plan Estratégico Nacional de Exploración y Explotación Costa Afuera, así como el Plan Operativo de Exploración de Cardón IV y las responsabilidades de las empresas que de forma autorizada  trabajan en la actividad extractiva costa afuera. 

Pdvsa inició en 2015 la producción de gas Costa Afuera como parte del proyecto Rafael Urdaneta (Que comprende el desarrollo de 29 bloques en el Golfo de Venezuela y el área marítima del noroccidental estado Falcón para la producción de gas no asociado y condensado) según informó la empresa estatal.

Específicamente en el Bloque Cardón IV, cuya inversión total es de 6.616 miles de millones de dólares. El Bloque Cardón IV abarca el desarrollo de 9,51 BPC de reservas de gas no asociado del campo Perla, hasta lograr un volumen de producción de 1.200 millones de pies cúbicos día de gas y 28 millones de barriles diarios de condensado para el año 2020.

Fuente: ©original en: CONAPRI.ORG