LA EDUCACION NAUTICA, UNA REVOLUCIÓN DEL CONOCIMIENTO

Práctica de Navegación UEI Alm. LINO DE CLEMENTE, Caracas

Por: Omar Rodríguez Guerra/Belquis García Ibanez

La República Bolivariana de Venezuela, con la aprobación de la Ley Orgánica de los Espacios Acuáticos e Insulares, la Ley General de Marina y Actividades Conexas, actualmente tiene presencia en todos los espacios acuáticos del territorio nacional, convirtiéndola en un país privilegiado del Continente Americano por ser la puerta de entrada a la América del Sur.  Su ubicación estratégica facilita el flujo comercial para el área del caribe y países circunvecinos. Ante este panorama se hace imprescindible darle empuje a la Educación Náutica, bastión fundamental en la preparación académica del recurso humano técnico y especializado que surcará el mar territorial y representará el gentilicio venezolano en otros mares y fronteras llevando un pedacito del terruño en cualquier lugar donde se encuentre el marino.

Como país ribereño, está suscrito a Convenios Internacionales de obligatorio cumplimiento, entre esos el STCW, que contempla normas de formación, titulación  y guardia para la gente de mar. Hay que tener presente que el principal parque acuático que posee el país, son los pequeños buques de pesca, transporte comercial, turismo que hacen vida en las labores del sector, comandadas por Patrones y Motoristas que hasta ayer eran oficios olvidados por las mismas autoridades acuáticas y que hoy en día se les ha dado magna importancia no solo por el trabajo que realizan en el sustento diario de la población venezolana, sino como guardianes defensores de las fronteras acuáticas en resguardo de la soberanía nacional.

Ante todo este escenario, la Educación Náutica desde el nivel de educación media general( 1ro a 5to año ) y educación media técnica Profesional( de 1ro a 6to año) hasta llegar a la Educación Superior es un reto constante que conlleva a la formación integral y del continuo humano, de los jóvenes venezolanos  para capacitarles en una profesión digna de importancia estratégica para el Estado.

En el país  se dieron importantes logros en materia de Educación Náutica, a través del Ministerio del Poder Popular para la Educación y el Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos, recientemente se aprobó el Técnico Medio en Ciencias Náuticas, opciones Navegación y Máquinas, una vieja aspiración del sector acuático para darle escolaridad y titularidad a los dueños y trabajadores de esos pequeños buques dedicados a la actividad comercial, que aprendían el oficio de generación en generación de manera empírica sin ningún nivel de exigencia, abriéndole nuevas oportunidades de estudios a los venezolanos y venezolanas con ese Título de Técnico Medio, permitiéndoles además continuar estudios superiores para optar al ingreso a la Escuela Naval de Venezuela y a la Universidad Marítima del Caribe. Hoy hay un despertar de las autoridades que han venido tomando posición en darle apoyo a las Unidades Educativas Náuticas están administrando dentro del área de Educación para el Trabajo los Programas de Patrones y Motoristas hasta que se implemente el desarrollo del Técnico Medio en Ciencias Náuticas, en sus dos opciones, para así darle una formación profesional de hombres y mujeres que se inclinen por el estudio de esta carrera.

Venezuela por su posición geográfica, sus recursos humanos, su infraestructura portuaria y con el apoyo de la sociedad venezolana, está dada para convertirse en una potencia acuática, logrando un desarrollo económico endógeno, autosostenido en este sector de vital importancia para el transporte de bienes y servicios necesarios a todos los sectores económicos.

Como dijo nuestro Libertador Simón Bolívar:

“ES PUES LLEGADO EL MOMENTO DE HACERNOS A LA MAR”

 

Bolivia apunta a conectar puertos de al menos 5 países

 

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Gobierno proyecta corredor bioceánico para unir océanos Atlántico y Pacífico

El Gobierno de Bolivia espera lograr y actualizar acuerdos con al menos cinco países con la perspectiva de mejorar el acceso de los exportadores e importadores de Bolivia a los mercados de ultramar, pero sin dejar de lado los muelles chilenos de Arica, Antofagasta e Iquique.

Ese país cuenta con un acceso al océano Atlántico a través de la hidrovía Paraná-Paraguay, un sistema fluvial que se conecta con la cuenca del Plata y los mercados de Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay. Este último país ofreció una concesión portuaria que la Cancillería aún debate.

“Necesitamos generar condiciones favorables a nuestros importadores y exportadores. Tenemos que trabajar no solo con Perú sino también con Uruguay (…) ha habido reuniones con las autoridades y tenemos que buscar nuestra salida ya sea por el Pacífico o el Atlántico”, anticipó el canciller David Choquehuanca en una entrevista, en la que además se refirió a la posibilidad de fortalecer los lazos comerciales con los puertos peruanos de Ilo y Matarani, que son empleados por una parte de los empresarios de Bolivia.

El presidente del Senado, Eugenio Rojas, asintió con la posición del jefe de la diplomacia boliviana, pero sostuvo que no se pueden dejar de lado los puertos del norte de Chile.

Agregó que Bolivia es un lugar estratégico para exportar y que ahora se debe priorizar productos bolivianos por el potencial en el sector agropecuario, minero y de los hidrocarburos. “Tenemos que buscar varias posibilidades”, enfatizó Rojas

Ariel Basteiro, embajador de Argentina en Bolivia, señaló que el río Paraná, ubicado en la Hidrovía, “puede ser la salida al mar que necesita Bolivia”, por el puerto en Rosario cedido al país en 1971 y que no fue utilizado.

El domingo 23 de marzo, en ocasión del homenaje por los 135 años de la defensa de Calama, el presidente Evo Morales recordó que, además de la demanda legal planteada a Chile en la CIJ, aún está pendiente la controversia de las aguas del Silala y el desvío del río Lauca, además de las quejas sobre “el trato degradante y humillante” que sufrieron, en puertos chilenos, transportistas, importadores y exportadores bolivianos. El país tiene derecho al libre tránsito por Chile debido a las obligaciones derivadas del Tratado de 1904.

Anteriormente, Morales anunció la construcción de “un megapuerto” en la ciudad peruana de Ilo, donde los bolivianos dispondrán de facilidades portuarias, cuando el acuerdo de Ilo, suscrito en 2010, sea ratificado por el Congreso de ese país y homologado por la Asamblea Legislativa boliviana.

Morales y su par peruano Ollanta Humala debieron reunirse en febrero, pero el encuentro se pospuso sin fecha, mientras Bolivia proyecta una vía férrea entre Ilo y Puerto Suárez. Existe una financiación de US$ 6,4 millones del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para el estudio exploratorio. En Perú también prevén inversiones para el incremento de la carga.

Fuente:

http://www.mundomaritimo.cl/

 

MSC tendrá los buques más grandes construidos en Europa

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Por Mayka Jiménez

MSC Cruceros ha firmado una carta de intención con STX France para la construcción de dos nuevos buques de crucero, con una opción para construir dos más. Estos dos buques serán los mayores barcos de crucero construidos por un armador europeo.

Los dos primeros buques de este acuerdo se entregarán en 2017 y 2019 respectivamente. Tendrán 315 metros de largo y 43 metros de ancho, con un tonelaje bruto cercano a las 167.600 toneladas. Ambos buques tendrán capacidad para 5.700 pasajeros y 1.536 miembros de la tripulación.

“El crecimiento y el desarrollo siempre han sido las características que han definido a MSC desde el inicio de nuestro viaje en el mundo de los cruceros. El lanzamiento de este prototipo y la construcción de estos dos nuevos buques confirman nuestro compromiso con el crecimiento y para el desarrollo futuro. MSC Cruceros ampliará su capacidad en un 31%. Vamos a enriquecer increíblemente nuestra oferta a bordo y ampliaremos nuestros horizontes para asegurarnos de satisfacer la creciente demanda mundial en todas las regiones”, dijo el presidente ejecutivo de MSC Cruceros, Pierfrancesco Vago.

“Estamos muy orgullosos de encargarnos de la construcción de esta nueva generación de buques de MSC Cruceros, un socio apreciado desde hace mucho tiempo. Hemos invertido una gran cantidad de esfuerzos de diseño y en I+D para asegurarnos de que el nuevo buque insignia de MSC Cruceros será verdaderamente inigualable. La última negociación comercial fue particularmente difícil a la luz del panorama competitivo global de hoy en la industria de la construcción naval. Me gustaría señalar que el acuerdo de competitividad firmado con nuestros sindicatos ha sido determinante para llegar a firmar esta carta de intención”, dijo Laurent Castaing, director general de STX France.

El contrato firmado es por valor de 16 millones de horas de trabajo de STX France y sus subcontratistas, 9 millones para el prototipo y 7 para la segunda unidad.

La naviera MSC Cruceros es una de las compañías más populares en el mercado europeo de los cruceros. Prueba de ello es que durante el pasado mes de enero logró su récord histórico de reservas.

Fuente: http://noticiaslogisticaytransporte.com/

 

 

El barco reversible

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¿Por qué la industria náutica no ha logrado idear un techo retráctil para barcos similiar al que desde hace décadas disfrutan algunos automóviles? Ninguna solución propuesta hasta la fecha ha resuelto el problema de encontrar espacio para almacenar la estructura de la capota sin que afecte a la comodidad de los pasajeros o al rendimiento de la embarcación. Al menos hasta ahora.

El estudio de diseño suizo Reversys Boat acaba de presentar un innovador proyecto con el que, dicen, haber encontrado la fórmula para crear barcos descapotables, después de haber realizado exhaustivos análisis geométricos, cinemáticos y mecánicos, así como un estudio de mercado para conocer el potencial de su criatura desde el punto de vista comercial

Con 9,7 metros de eslora, el tamaño del Rev 32 es perfecto para pequeñas incursiones por mar o como barco de apoyo de un superyate. La clave del proyecto está en que la embarcación ha sido diseñada sobre el uso del techo rígido en posición abierta. En dicha configuración, el hardtop se convierte en una zona acolchada para tomar el sol.

Si por seguridad o por las condiciones meteorológicas se prefiere navegar a cubierto, tan sólo hay que accionar un mecanismo y elegir entre una de las otras dos configuraciones disponibles: con la cabina cerrada salvo el acceso a popa o con más aberturas en techo y cabina. Tres barcos en uno.

Según sus creadores y al igual que ocurre con los automóviles descapotables, tan sólo hay que esperar unos minutos para que el techo se ubique en la posición seleccionada. La existencia de un techo rígido retráctil también dota de mayor seguridad a la embarcación, tanto para evitar que algún pasajero sufra un accidente durante la navegación como para dificultar el acceso al interior del barco cuando éste está atracado.

El Rev 32 tiene influencia de los barcos que los ricos estadounidenses tenían para desafiarse entre ellos en la década de los 20 en los grandes lagos. Se trata de un casco de líneas robustas y en forma de V, con una cubierta que ocupa toda la eslora y con un puesto de gobierno ubicado hacia popa.

Desde Reversys Boat dicen tener asegurados todos los actores necesarios, desde arquitectos navales a astilleros, para que este concepto pase a ser una realidad en cuanto aparezca una compañía de inversión

Fuente: http://nauta360.expansion.com/