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“Cluster Marítimo Venezolano”

Tras jornada memorable

Y en el marco del “FORO DESARROLLO DEL SECTOR ACUATICO”

Nace el “Cluster Marítimo Venezolano”

Con visión integradora, en la ciudad primogénita del continente y la asistencia representativa de los sectores relacionados con la actividad acuática en general, nace el Cluster Maritimo Venezolano. Una organización que recoge a organismos públicos y privados, empeñados en construir “la Venezuela posible” donde profesionales, técnicos, gremios, empresas de servicios y actividades conexas tendrán un espacio para planificar, desarrollar, proyectar y ejecutar actividades afines y en pro del desarrollo, mejoras y sustentabilidad del sector acuático nacional.

En el marco de la Celebración del 40 aniversario de la Asociación Venezolana de Derecho Marítimo y con el auspicio de: Vsv Marine & Port Group C.A, El Colegio de Abogados del Estado Sucre, El Instituto de Estudios Jurídicos “Dra Helena Fierro Herrera”  y el CAES, Convenio de Cooperación Académica Marítima. Además de más de 30 empresas del Sector que se unieron a esta iniciativa; Se desarrolló una extraordinaria jornada de trabajo que incluyo la participación de más de 13 ponentes que conversaron sobre: El Abanderamiento Naval bajo Arrendamiento a Casco Desnudo, (Dra Cristina Mujica Perret-Gentil); La Protección Laboral de la Gente de Mar (Dr Argenis Rodríguez); Medicina Maritima y Portuaria (Dra Maria Rodrigues); La Social Media y el Marketing Digital en el Sector Marítimo (Lic Marco A Fuentes P); La Industria Naval Venezolana (Ing/Naval Jesús Sulbarán); Puertos y Terminales (Dr Juan Carlos Querales); La Inversión Privada en la Actividad Portuaria (Dr Alberto Lovera Viana); La Seguridad en los Espacios Acuáticos (CN Arturo Sandoval); La Pesca en Venezuela (Dra Ma. Alexandra Lemus); El Cultivo de Mejillón Perna-Perna (Biologo Jorge Sayegh); Experiencia Naviera: Gran Cacique II, c.a. (Economista Alejandro Moreno).

Las palabras de Apertura estuvieron a cargo del Dr Orlando Velásquez, Presidente del Colegio de Abogados del Estado Sucre. “…para nosotros constituye un orgullo su presencia acá, en la ciudad primogénita del continente, Cumaná les abre las puertas y con ella el sector pesquero cumanés, principal soporte de la economía del Estado Sucre, La consolidación del Cluster Marítimo venezolano es una extraordinaria iniciativa llevada adelante por la Dra Debora Valera de Sandoval, dama emprendedora en la región y abogada de Profesión, quien durante días planificó y felizmente lleva a cabo el día de hoy la realización de este magnifico evento: FORO DESARROLLO DEL SECTOR ACUÁTICO; al cual le deseamos el mejor de los éxitos…”

La Presentacion formal del Cluster Marítimo Venezolano fue realizado por la Dra Debora Valera quien resaltó que esta entidad “tiene por norte la integración de todas las empresas del sector directa o indirectamente relacionadas en las áreas de inversión, marítima, portuaria, pesquera, legislativa y académica, con el fin de lograr entre todos el desarrollo del sector acuático de nuestro País” presentó su estructura e invito a todos para que se incorporasen a está novedoso instrumentos que contribuirá en el apuntalamiento del Sector Acuático Nacional.

Para cerrar esta memorable e histórica jornada se invitó al Dr Julio Sánchez-Vegas, Presidente de la Asociación Venezolana de Derecho Marítimo quien expresó la satisfacción que representa para el gremio de abogados marítimos del país, que en el marco del 40 aniversario de la AVDM se hubiese logrado la “consolidación del Cluster Marítimo Venezolano” Desde la presidencia de la AVDM nos hemos propuesto llevar y apoyar estas iniciativas que van en pro del desarrollo de nuestros espacios acuáticos desde todos los ángulos: Transporte, comercio, legislación, educación, aduana, seguros… en fin todas las áreas específicas que componen este especializado sector y en el cual hay tanto por realizar. Cuenten con todo nuestro apoyo, con nuestra experiencia y trabajo en pro del éxito de las metas trazadas por el Cluster… adelante pues a unir esfuerzos, trabajo y talento, que los hay de sobra, en esta juventud profesional que se levanta en nuestros centros de estudios y en toda Venezuela, país marítimo por excelencia, veamos el mar de frente, con optimismo y fe” finalizó.

De está forma a los Cluster de: Francia  (Cluster Marítime Français), Paises Bajos  (Dutch Maritime Network), Italia  (Federazione del Mare), Finlandia (Finland), Luxemburgo (Luxembourg Maritime Cluster), Bulgaria (Marine Cluster Bulgaria), Dinamarca (Maritime Development Center of Europe -MDCE), Suecia (Maritime Forum), Noruega (Maritimt Forum),  Polonia (Polish Maritime Cluster), Reino Unido (Sea Vision U.K.) y España (Cluster Marítimo Español) ahora se les une el CLUSTER MARITIMO VENEZOLANO. (Primero en Latino américa); Básicamente con visión y misión similares a los Clusters europeos pero adaptados a nuestra legislación y quehacer marítimo, el Cluster venezolano es un espacio para el encuentro la suma de voluntades y talentos que aspiren de manera honesta y responsable el desarrollo sustentable de nuestro sector acuático nacional.

antonio PadronEn representación del Cluste Marítimo Español, se recibió salutación de nuestro buen amigo el Cap Antonio M. Padrón y Santiago, Embajador Marítimo de la OMI. Gracias estimado Embajador.

 

Desde Revista Marítima y Portuaria deseamos Buen Viento y Buena Mar a esta iniciativa Esperanzados en el éxito de su navegar!

Lic Marco A Fuentes

Editor

@MFuentesP

Investigación y Desarrollo en el Sector Marítimo Mundial

NOTA DEL EDITOR: Aunque el artículo que a continuación presentamos originalmente fue realizado por el  diario JoongAng de Corea, es a través de la página de hellenicshippingnews.com que disfrutamos de su lectura. Y nos pareció tan Sui géneris que quisimos transcribirle (en su contexto traducido al español) por cuanto son motivadoras las experiencias de dos importantes ciudades que han tenido en su historia resonancia en la industria naval y que hoy día dan por hecho que I + D, (investigación y desarrollo) VAN DE LA MANO: algo tan lejos y cierto que tengamos en nuestra Venezuela; sin embargo tenemos con qué?…! LECTURA OBLIGADA EN ESTA ETAPA CRUCIAL DEL PAIS!

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“Dos ciudades han competido por la misma causa durante 20 años. Una se sobrepuso el colapso de sus principales industrias y se transformó en una nueva ciudad inteligente, mientras que la otra está utilizando la crisis en sus principales industrias como trampolín hacia una era inteligente.

Ulsan de Corea y Malmo de Suecia son similares y diferentes en muchos aspectos. Ulsan este año cumple el 20 aniversario de la obtención de la condición de ciudad metropolitana, y Malmo, tras el colapso de sus industrias existentes en los últimos 20 años, está experimentando un nuevo renacimiento en la industria.

En 2002, Hyundai Heavy Industries compró una grúa pórtico Goliath por $ 1 de Malmö, una ciudad bien conocida en Europa, pero desconocido para muchos coreanos.

Unos 15 años han pasado desde entonces, y mientras las lágrimas de Malmö se han olvidado en medio del auge de la construcción naval en Ulsan, a partir del año pasado, la frase simbólica ha surgido de nuevo. Como recordatorio de las circunstancias en las que Hyundai Heavy compró la grúa Goliat, una grúa de pórtico en el astillero de Masan.

Durante el año pasado, muchos me han preguntado qué he aprendido de la experiencia de Malmö. Y he contestado que Ulsan mira a Malmo como un reflejo mientras caminamos nuestro propio camino. Pero si Malmö y Ulsan se parecen entre sí, también es cierto que son diferentes.

Somos iguales en cómo disfrutamos de una historia de prosperidad a través de la construcción naval y y nos preocupamos por el futuro. También compartimos un problema de desempleo como consecuencia de la crisis de la industria de la construcción naval.

Como alcalde de Malmö, Ilmar Reepalu llevó a su ciudad de descenso a un crecimiento en el transcurso de 19 años. Del mismo modo, Ulsan se prepara para convertirse en una ciudad del mañana. Compartimos esto en común.

Pero el camino recorrido por Ulsan tiene diferencia del recorrido por  Malmö. La Industria Naval sueca era todo lo que tenía, pero Ulsan tiene un punto de apoyo en muchas otras industrias. Los 20 años que sufrió Malmo para cortar en sí del pasado y los 20 años Ulsan dedicado a buscar la novedad como una extensión de su pasado representa la forma en que los dos somos iguales y diferentes. Se trata de la discontinuidad y la continuidad.

Uslan ahora tiene sed de innovación. Sin embargo, esa novedad no es como el rascacielos de Malmo simbólico, el Turning Torso, construida sobre el colapso de su industria de construcción naval, sino más bien en los astilleros de Ulsan, refinerías de petróleo, fábricas de automóviles y plantas químicas ésta es la novedad. Es una sed de encontrar nuevos medios de vida de 20 años a partir de ahora, una sed de una ciudad innovadora. Cuando las refinerías de petróleo de Ulsan, astilleros y fábricas de automóviles fueron construidos hace 50 años, ellos mismos eran una forma de innovación. Las fábricas fueron construidas en los huertos, playas y campos de caña, lo que permitió la producción y el aprendizaje de habilidades.

A través de esa fuerza, Ulsan se convirtió en el centro del milagro económico de Corea y ha logrado una exportación anual sin precedentes de $ 100 mil millones. Con un punto de apoyo como la primera potencia económica del país, los ciudadanos se reunieron usaron su voluntad, superaron la contaminación y cultivan una ciudad donde la calidad de vida mejoró.

Sin embargo, la situación actual es totalmente en contraste a partir de entonces. La recesión está ante nuestros ojos no es sólo una recesión, sino también un recordatorio de que si la preparación para el futuro no se hace constante, puede sufrir retroceso debido a que pronto vendrá una época donde las habilidades equiparan a la competitividad.

Por eso Ulsan está vertiendo todos sus esfuerzos en el fortalecimiento de la investigación y el desarrollo. De las fábricas del pasado de Corea, que ahora pretende fomentar laboratorios en Corea.

Cuando Ulsan alcanzó su estatus como una ciudad metropolitana hace dos décadas, las infraestructuras de I + D era prácticamente inexistente, y no sería exagerado llamarlo simplemente una base de producción. Sin embargo, 20 años después, los institutos de investigación pionera aquí, y otros seis institutos de investigación están en las obras que se construirán en 2020.

De los 26 proyectos de infraestructura de I + D que se establezcan en los próximos tres años, 16 se concentran bajo el sexto actual gobierno de la Ciudad Metropolitana de Ulsan, que sirve como evidencia de que Ulsan se está preparando para el futuro.

Hay dos evidencias en este esfuerzo. En primer lugar permitir la fabricación de automóviles, construcción naval, petroquímica y otras industrias preexistentes por ser más vanguardista, elegante y sofisticado. Otra es la de promover nuevas industrias favorecidas en la cuarta revolución industrial que está llamando la atención mundial, como la bioquímica y química, impresión 3-D, el grafeno y los nuevos materiales, baterías secundarias y sistemas de almacenamiento de energía, así como la genómica y la biomedicina.

Algunos pueden preguntarse qué tipo de proyectos los resultados de la I + D que establezcan y cuándo va a llegar a buen término. Mi respuesta a esto es a través del sudor y la perseverancia de Ulsan. En lugar de disfrutando de la gloria de su pasado, Ulsan ha considerado más celosamente la invitación para el futuro, y por el sudor y la perseverancia, se ha adoptado esta.

20 aniversario de la obtención de la condición de ciudad metropolitana de Ulsan es la verificación del valor y el valor de su historia y le sirveirá como una plataforma de lanzamiento para su nuevo vuelo”

Fuente: Corea del diario JoongAng

La Investigación Marítima, Una Obligación Venezolana

Fundación Kvbagva

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Venezuela posee más de 800.000 Km2 de espacios acuáticos (casi a la par de su extensión territorial: 916.050 Kms2) más de 2.400 kms lineales de zonas costeras continentales y otros tantos parecidos de costas ribereñas en aguas interiores, sin contar las generadas en los espacios insulares (Territorio Insular Miranda, estado Nueva Esparta y Dependencias Federales, que por cierto la regulan Legislaciones distintas) y más de 5500 kilómetros de límites marítimos con Trinidad y Tobago, Granada, Dominica y Montserrat (Gran Bretaña); San Vicente y Granadinas, Santa Lucía, Guadalupe y Martinica (Francia); Puerto Rico e Islas Vírgenes (Estados Unidos de América), República Dominicana; San Cristóbal y Nieves; Colombia y Aruba, Curazao, Saba, San Eustaquio y Bonaire (Países Bajos).

Los venezolanos hemos durante siglos vivido de “Espaldas al Mar” y seguimos disfrutando de las bondades y bellezas marinas desconociéndolas en gran medida.

El cese involuntario de labores (2014) de…

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